Izvještava Jia Puyu, China Civil Aviation News / Kineska mreža civilnog vazduhoplovstva: U ranim satima 21. septembra, aerodrom Jiaxing Nanhu pokrenuo je svoju -terenu rutu za Luksemburg. Sljedećeg dana, kargo ruta do Čikaga je inaugurirana kao druga sjevernoamerička kargo usluga aerodroma. Dok se nove vazdušne rute brzo otvaraju, kineski kopneni vazdušni teretni terminali takođe proširuju kapacitet. Nedavno je pušten u rad zračni teretni terminal-koji povezuje Shenzhen i Qingdao, a faza II međunarodnog teretnog terminala Sichuan Airlines-a na međunarodnom aerodromu Chengdu Tianfu prošla je prihvatanje završetka.
Nove rute i novi terminali odražavaju transformaciju aerodromskog kargo poslovanja: prelazak sa proširenja obima na optimizaciju strukture, poboljšanje efikasnosti i izgradnju otpornosti. Mreža ruta se širi brzinom, preoblikujući pejzaž čvorišta; uslužni modeli nastavljaju inovirati kako bi povećali kapacitet usluga; industrije se grupišu u kompletne lance, omogućavajući-dubinsku integraciju aerodroma, industrija i gradova. Danas, efikasno radeći i težeći diferenciranoj konkurenciji i koordinaciji, avio kargo čvorišta zacrtavaju novu putanju rasta, podržavajući kineski razvoj diversifikacije trgovine i-otvaranje{4}}na visokom nivou.
Novi raspored čvorišta izgrađen na diferenciranoj konkurenciji i koordinaciji
Podaci koje je objavila Kineska federacija za logistiku i nabavku pokazuju da je u prvih osam mjeseci ove godine otvoreno 115 novih međunarodnih avio kargo ruta širom zemlje, dodajući 292 nedjeljna povratna-leta. Mreža vazdušnih puteva doživjela je intenzivnu ekspanziju. Zajedno sa rastom tržišnih igrača i poboljšanom kombinacijom tereta, nove rute ubrzavaju formiranje mreže zračnog tereta koja pokriva glavne globalne ekonomije.
Kako mreža postaje sve gušća, pejzaž čvorišta se preoblikuje. Zračni teretni koridori u čijem središtu su četiri klastera aerodroma svjetske{1}}klase - regija Peking-Tianjin-regija Hebei, delta rijeke Jangce, Guangdong-Hong Kong-područje Velikog zaljeva Makao i regija Chengdu{7}}Chong} su postepeno poprimili oblik {{8q}. Mreža ruta doseže jugoistočnu Aziju i sjeveroistočnu Aziju, uz poboljšanu povezanost s Evropom, Amerikom i Okeanijom. Aerodrom Ezhou Huahu, namjenski kargo čvorište, nastavlja jačati svoje funkcije. Kapacitet zračnog tereta u Zhengzhouu, Tianjinu, Hefeiju i drugim čvorištima u stalnom je porastu. Višeslojni sistem kargo čvorišta se oblikuje, a aerodromi teže diferenciranoj konkurenciji i koordinaciji, a svaki koristi svoje prednosti.
U tom kontekstu, aerodrom Ezhou Huahu - četvrti na svijetu i prvi azijski namjenski teretni aerodrom - nosi velika očekivanja. Nakon noći, platforma ostaje jako osvijetljena, s jednim punim{3}}teretnim avionom koji polijeće otprilike svake tri minute. Ovdje stižu svježi proizvodi iz cijelog svijeta i mogu stići u sve dijelove Kine sljedećeg dana, dok se lokalni specijaliteti duž rijeke Jangce mogu otpremiti širom svijeta u roku od dva dana. Podržan svojom sposobnošću "isporuke sljedećeg-nacionalnog dana i globalne isporuke preko noći", aerodrom se razvija od ekonomije koridora do ekonomije čvorišta. Od septembra ove godine, aerodrom Ezhou Huahu pokrenuo je 122 teretne rute koje pokrivaju više od 170 zemalja i regija širom svijeta, zauzimajući prvo mjesto u Kini po broju punih-teretnih ruta.
Kao drugi kineski namjenski teretni aerodrom, aerodrom Jiaxing Nanhu prokrčio je prepoznatljiv put, popunjavajući praznine u lancu snabdijevanja usred velikih čvorišta, uključujući aerodrome Shanghai Pudong i Hangzhou Xiaoshan. Smješten u geografskom srcu delte rijeke Jangce, Jiaxing uživa na odličnoj lokaciji, ali mu je dugo nedostajao direktan globalni pristup zraku. Postojeća glavna čvorišta u delti reke Jangce približavaju se granicama svojih kapaciteta, a Šangajski Pudong takođe preuzima teške obaveze u međunarodnom putničkom saobraćaju. Stoga su namjenski aerodromi za teret kao što je Jiaxing Nanhu hitno potrebni za dijeljenje posla, formirajući više-razvojni obrazac za podršku sa koordinisanim putničkim i kargo uslugama.
Sa rutama za Daku, Budimpeštu, Los Anđeles i druge destinacije koje su uzastopno otvarane, teret kojim upravlja aerodrom Jiaxing Nanhu proširio se sa tradicionalne lake industrijske robe na proizvode-visoke{1}}dodate vrijednosti. Kao što je planirano, aerodrom će pokrenuti 20 međunarodnih kargo ruta u toku ove godine, u početku će izgraditi mrežu koja se širi širom Azije i stiže do Evrope i Amerike, pretvarajući se iz vodenog grada na jugu rijeke Jangce u globalnu kapiju.
Profesor Ouyang Jie sa Fakulteta za nauku o transportu i inženjeringa na Univerzitetu civilnog vazduhoplovstva Kine, navodi da kineska vazdušna teretna čvorišta treba da se bave diferenciranom alokacijom zadataka na osnovu odgovarajuće lokacije, industrije i infrastrukture. Sveobuhvatna kargo čvorišta, uključujući Shanghai Pudong, Shenzhen i Zhengzhou, trebala bi iskoristiti kapacitet tereta putničkih letova i dobre uslove u luci, fokusirajući se na generalni teret,-vrijednu spoljnotrgovinsku robu i specijalne terete kao što su hladni{2}} farmaceutski proizvodi. Namjenska kargo čvorišta kao što su Ezhou Huahu i Jiaxing Nanhu će se fokusirati na potpunu konsolidaciju tereta i pretovar za ekspresnu dostavu, izgradnju super transfer centara za logistička preduzeća. Ovo stvara komplementarni okvir: kompletno centralizirano sortiranje teretnog tereta + distribucija općeg tereta u trbuhu.
Širom Kine, sveobuhvatni kapaciteti za transport tereta međunarodnih vazdušnih čvorišta u Šangaju, Guangdžouu i Pekingu na istoku se stalno poboljšavaju. Centralna čvorišta u Wuhanu, Zhengzhouu i Changshau se takmiče u jačanju transferne povezanosti, dok zapadni aerodromi proširuju pokrivenost uslugama.
U 2025. godini šest aerodroma širom zemlje ostvarilo je godišnji protok tereta i pošte veći od milion tona. Aerodrom Shanghai Pudong obradio je 4,0939 miliona tona tereta i pošte, od čega je međunarodni i regionalni teret dostigao 3,7354 miliona tona, što čini preko 91%. Aerodrom Guangzhou Baiyun zabilježio je 2,4399 miliona tona tereta i pošte, sa međunarodnim i regionalnim obimom od 1,6033 miliona tona (65,7%). Aerodrom Shenzhen Bao'an obradio je 2,0509 miliona tona, uključujući 1,0666 miliona tona međunarodnog i regionalnog tereta (52%). Protok tereta glavnog aerodroma u Pekingu dostigao je 1,5509 miliona tona. Aerodromi u Pekingu, Šangaju i Guangdžouu zajedno čine 40,7% teretnog protoka svih domaćih komercijalnih aerodroma.
Uz sve više aerodroma koji se takmiče na tržištu, odvajanje od homogene konkurencije je neizbježan izazov.
Profesor Ouyang predlaže usvajanje holističke strategije za sistem kargo čvorišta. Istočna čvorišta će dati prioritet povezivanju sa Evropom, Amerikom, Japanom i Južnom Korejom; centralna čvorišta povezuju evroazijski kontinent; zapadna čvorišta proširuju rute ka Centralnoj Aziji, Zapadnoj Aziji i Africi. Zajedno sa prekomorskim kargo bazama, ovo će popuniti praznine u zračnim koridorima za saradnju Jug-Jug, formirajući višeslojnu zračnu kargo mrežu koja balansira domaće i međunarodne usluge, pokrivajući generalni teret, ekspresne pakete i posebne pošiljke. Podržava razvoj Vazdušnog puta svile i olakšava trgovinsku i ekonomsku razmjenu među partnerskim zemljama Pojasa i puta.
Povećanje brzine: Inovacija u operativnim modelima
Konkurencija između kargo čvorišta ne leži samo u mrežama ruta, već iu mogućnostima usluga. Strana koja izgradi pogodniji, stabilniji i otporniji logistički lanac će preuzeti inicijativu. Poslednjih godina, aerodromi širom zemlje težili su reinženjeringu procesa i inovacijama modela kako bi povećali efikasnost kroz reformu.
Značajna promjena je izmještanje kargo terminala. U avgustu 2025. pušten je u rad prvi kineski rekordni-obuhvatni terminal za vazdušni teret koji je premjestio aerodromske funkcije kao što su sigurnosni pregled i paletiranje pravo do kućnih pragova preduzeća. Ranije je roba iz preduzeća u Kunšanu i okolnim oblastima zahtevala višestruke transfere na aerodrom u Šangaju za ove procedure. Sada se sve procedure mogu završiti na prednjem terminalu, nakon čega slijede namjenski šatlovi do aerodroma Šangaj Pudong. Vrijeme vođenja logistike od Kunšana do Šangaja poboljšano je za preko 60%, a operativni troškovi kompanije smanjeni za više od 30%. Ovo precizno ispunjava zahtjeve preduzeća delte rijeke Jangce za kontrolu brzine i troškova, otvarajući brze kanale za vazdušni teret za vrhunsku-proizvodnju i-prekograničnu e-trgovinu.
Dok prednji terminali približavaju rukovanje teretom fabrikama, aerodrom Šenžen povezuje raštrkane-terminale van lokacije u integrisanu mrežu kako bi proširio radijus usluge čvorišta. Nakon terminala u Urumqiju, Xi'anu i Lanzhouu, ove godine su dodana tri nova mjesta za saradnju u Hangzhouu, Hohhotu i Qingdaou, jačajući veze sa glavnim vazdušnim čvorištima u delti rijeke Jangce i sjevernoj Kini. Novopokrenuti lokacijski terminal Shenzhen-Qingdao- dodatno optimizira vazdušne logističke čvorove aerodroma Shenzhen oko Bohai Rima, skraćujući vrijeme tranzita tereta i poboljšavajući ukupnu efikasnost i kvalitet usluge. Mreža terminala na više{6}}tačaka{7}}na lokacija efektivno skraćuje vrijeme isporuke i proširuje pokrivenost logističkih usluga u Shenzhenu.
U toku je i pojednostavljivanje procedura transfera. Prema modelu direktnog nadzora aerodroma na međunarodnom aerodromu Chengdu Tianfu, uvozna i izvozna roba koja se prenosi između domaćih i međunarodnih letova može proći kroz ulaznu provjeru, razmjenu manifesta i zamjenu etiketa direktno u zoni aerodroma bez izlaska iz teretnog terminala. Prema ovom modelu, roba koja se prenosi između domaćih i međunarodnih letova preskače dva koraka primopredaje i jednu sigurnosnu provjeru, skraćujući vrijeme tranzita za više od 5 sati u poređenju sa tradicionalnim radnim tokovima, ubrzavajući carinjenje i smanjujući troškove logistike.
Na domaćem planu, aerodrom Tianjin Binhai je uveo usluge transfera preko-terminala, unakrsnih-aviokompanija za domaći zračni-do-prijevoz. Posebna zona za pretovar i sortiranje je određena u domaćem vazdušnom skladištu, uz podršku posvećenog osoblja i razmjene informacija. Najkraće vrijeme prijenosa trenutno iznosi približno 3,5 sata.
Digitalizacija je revolucionirala rad internih terminala. Nakon puštanja u rad zračnog terminala za teretni terminal Smart Port na aerodromu Pudong u Šangaju, 75 bespilotnih viljuškara obavlja automatsko-do-okretanje od vrata do vrata. Četiri brze{5}}kružne linije za sortiranje postižu kapacitet sortiranja od preko 10.000 paketa na sat. Profesionalna hladnjača od 15.000 kvadratnih metara podržava podesive temperature od -60 stepeni do 25 stepeni. Sigurnosni skrining sa AI-om štiti sigurnost i istovremeno povećava efikasnost inspekcije. U poređenju sa konvencionalnim terminalima, Smart Port udvostručuje ukupnu operativnu efikasnost i smanjuje ručne intervencije za preko 50%.
Digitalna transformacija se proteže i na obradu dokumenata. Kao jedini pilot aerodrom u Kini za vazdušni elektronski teret, aerodrom Zhengzhou Xinzheng razvio je inovacije uključujući elektronske zračne tovarne listove, standardizirane sisteme tereta i informacijsku platformu za e-avio transport.
Od prednjih terminala i operativnih inovacija do digitalnog osnaživanja, aerodromski teretni posao se razvija od rukovanja na-obrtu do rada u ekosistemu. Sve ove inovacije u konačnici daju odgovor na jedno pitanje: kakvu vrijednost avio teret može donijeti industrijskom, urbanom i regionalnom razvoju?
Novo gravitaciono polje: integrisani razvoj aerodroma, industrija i gradova
Svako uzlijetanje zračnog teretnog leta slijeće nazad na tlo - u okviru industrije povezanih sa aerodromom-, na stolove ljudi i na mapu otvorenosti grada.
Ekonomska zona aerodroma Jiaxing, predstavljena namjenskim kargo čvorištima, pokazuje snažnu industrijsku privlačnost. Oslanjajući se na aerodrom Jiaxing Nanhu, zona gradi "1+3" industrijski sistem usredsređen na zračnu logistiku, podržan preko-graničnom trgovinom, uslugama proizvođača i aerodromskom-orijentacijom vrhunske- proizvodnje. Statistički podaci pokazuju da je zona potpisala 23 projekta zračne logistike, 5 projekata preko-granične trgovine, 37 aerodromskih-projekata vrhunske proizvodnje-i 10 projekata usluga proizvođača. Pojavljuje se novi aerodromski grad koji integriše aerodrom, industriju i urbani razvoj.
U Ezhouu, aerodrom Huahu pokreće prelazak sa ekonomije koridora na ekonomiju čvorišta. Pokrenuti brzim vazdušnim transportom, logistika, trgovina, proizvodnja, finansije i drugi faktori se brzo okupljaju. Industrije orijentirane na aerodrom-, uključujući preciznu proizvodnju,-prekograničnu svježu hranu,-graničnu e-trgovinu i biomedicinu, formiraju klastere. Aerodrom je izrastao u otvorenu platformu koja organizira globalne lance opskrbe, pretvarajući teretni let u opipljivu industrijsku dobit.
Regionalna vazdušna logistika služi kao kapilara cele mreže, povezujući karakteristične resurse iz udaljenih regiona u nacionalne i globalne lance snabdevanja. Rast ekonomija na nivou okruga-i rastuća tržišta niže-razine povećali su isporuke svježih poljoprivrednih proizvoda, malih paketa za e-trgovinu i lake industrijske robe, stvarajući nove pokretače rasta. Ključ za razvoj regionalne zračne logistike leži u istraživanju lokalnih specijaliziranih industrija, konsolidaciji raštrkanih izvora tereta, povezivanju magistralnih čvorišta preko kombiniranih magistralnih i dovodnih ruta i transformaciji dovodnog zračnog transporta iz pasivne podrške u samoodrživi rast.
Aerodrom Qitai Jiangbulak u Xinjiangu je tipičan primjer. Dana 11. juna, 758 kg bijelih kajsija i dinja dopremljeno je direktno odavde u Fuzhou i iste noći ušlo na lokalna tržišta. Kao ključno regionalno zračno čvorište sjevernog Xinjianga, aerodrom je uveo politiku{4}}prilagođenu teretu kako bi u velikoj mjeri smanjio troškove odlazne logistike za uzgajivače i distributere. Iza istog dana-isporuka svježeg voća krije se unapređena lokalna šumarska i stočarska industrija, te minijatura zapadnih okruga koji se integriraju u domaći ekonomski ciklus.
Vazdušni teret takođe proširuje opseg lučkog zračenja, dajući unutrašnjim gradovima pristup "zračnim morskim lukama". Aerodrom Xi'an Xianyang pokrenuo je ove godine više novih puteva za potpuni- teret na zapad, olakšavajući trgovinsku i ekonomsku razmjenu između Shaanxi-a i Evrope u oblasti elektronskih informacija, proizvodnje opreme i biomedicine, gradeći zračni most za izvoz "Shaanxi-" u Evropu. U međuvremenu, dividende otvorenosti pretvaraju se u industrijsku snagu. Airport New City fokusira se na aerodrom{5}}orijentisane industrije kao što su biomedicina, održavanje aviona i zaštita životne sredine kako bi se promoviralo industrijsko klasterisanje, čime je Air Silk Road pokretač industrijske nadogradnje.
Izazovi i dalje ostaju, uključujući fluktuirajuću eksternu potražnju, regionalnu konkurenciju tereta i pritisak na operativne troškove. Suočeni i sa mogućnostima i sa izazovima, kako aerodromi mogu da se probiju, unaprede kapacitet čvorišta i bolje podstaknu regionalni ekonomski rast?
Profesor Ouyang iznosi tri prijedloga. Prvo, ojačajte funkciju sveobuhvatnih transportnih čvorišta, poboljšajte kopneni{1}}zračni multimodalni transportni sistem kako biste povećali efikasnost pretovara i pretvorili obim saobraćaja u zadržanu vrijednost. Drugo, promovirajte koordiniran rad između "3+7+N" međunarodnih zračnih teretnih čvorišta, razjasnite funkcionalno pozicioniranje i formirajte diferenciranu i koordiniranu mrežu. Treće, iskoristite mogućnosti implementacije globalne računarske infrastrukture sa umjetnom inteligencijom, zadovoljite potražnju za transportom za-vrijednom robom kao što su čipovi, nadogradite mogućnosti profesionalne podrške za hladni lanac i preveliki teret i produbite integraciju između zračne logistike, napredne proizvodnje i digitalne industrije. Također je od suštinskog značaja kontinuirano optimizirati međunarodne mreže teretnih ruta, inovirati luke i operativne modele, te podsticati-kvalitetan razvoj regionalne i nacionalne ekonomije kroz nadogradnju čvorišta.
Od otvaranja jedne rute do formiranja pune mreže i negovanja industrijskih klastera, avio kargo gradi otvoreniji i otporniji vazdušni koridor za spoljnu trgovinu. Na početku 15. peto-perioda, zacrtava novu krivu-razvoja visokog kvaliteta.
Kratak komentar: Identifikujte put rasta za Cargo čvorišta usred konkurencije i koordinacije
Od početka ove godine kineska međunarodna zračna kargo mreža nastavlja da se širi, a izgradnja kargo infrastrukture na aerodromima se ubrzava. Usred brzog razvoja avio-cargo-a, postepeno su se pojavili problemi uključujući homogenu konkurenciju, preklapanje funkcija i rasipanje resursa. Samo definiranjem jasnih razvojnih puteva i težnjom za diferenciranim razvojem usred industrijske konkurencije i koordinacije čvorišta mogu otključati unutrašnji zamah i postići stabilan rast.
Da bi pronašli pravi put, čvorišta moraju graditi na lokalnim zadužbinama i usvojiti diferenciranu raspodjelu posla kako bi izbjegli homogenu konkurenciju. Na primjer, sveobuhvatna kargo čvorišta i namjenska teretna čvorišta imaju prednosti i slabosti; komplementarna koegzistencija im omogućava da u potpunosti iskoriste odgovarajuće prednosti. Geografska diferencijacija je takođe važna. Istočna čvorišta olakšavaju vanjsko otvaranje-, centralna čvorišta djeluju kao glavna čvorišta za pretovar, a zapadna čvorišta ciljaju na tržišta u Centralnoj Aziji, Zapadnoj Aziji i Africi. Ovaj holistički raspored u cijeloj zemlji izbjegava neurednu konkurenciju dok proširuje pokrivenost mreže i podiže kapacitet čvorišta.
Osim toga, inovacije u modelima usluga tereta podupiru konkurentnost čvorišta. Posljednjih godina, kargo čvorišta širom Kine su istraživala različite puteve inovacija na osnovu geografskih prednosti i industrijskih potreba: terminali za isporuku kraće vrijeme isporuke i korporativni troškovi; pojednostavljeni radni tokovi prijenosa uvelike skraćuju trajanje tranzita; digitalna transformacija omogućava inteligentne operacije za veću efikasnost. Ova diferencirana otkrića su prilagođena pozicioniranju i resursima svakog čvorišta. Samo kada se inovacije i raspored poklapaju sa njihovim razvojnim stazama, čvorišta mogu postići jedinstvene i superiorne usluge.
Štaviše, razvoj kargo čvorišta trebao bi osnažiti regionalni rast, pretvarajući obim saobraćaja u zadržanu vrijednost i transportne koridore u funkcionalna čvorišta. Osnovna vrijednost zračnog tereta ne leži samo u rastu broja ruta i propusnosti tereta, već u pokretanju lokalne realne ekonomije. Sveobuhvatna međunarodna čvorišta oslanjaju se na industrijske klastere u većim gradovima kako bi otvorili prekomorske kanale za vrhunsku-proizvodnju. Namjenska teretna čvorišta privlače industrijske investicije kroz brzinu i kapacitet sortiranja. Mali regionalni aerodromi povezuju -specijalne poljoprivredne proizvode na nivou okruga sa mrežama zračne logistike. Različiti tipovi aerodroma, koji obavljaju svoju odgovarajuću ulogu i rade u tandemu, mogu zaista biti od koristi regionalnim ekonomijama.
Konkurencija podstiče brži napredak; saradnja omogućava dalji let. Razvoj zračnog tereta suočava se s izazovima i mogućnostima, a razvoj čvorišta ostaje težak zadatak. Aerodromi bi se trebali držati svog pozicioniranja, težiti koordinisanom razvoju u skladu sa urednom konkurencijom, povećati efikasnost putem inovacije modela, dodati zamah kroz industrijsku integraciju i ojačati otpornost kroz-regionalnu saradnju. Ovo će izgraditi robusniju mrežu zračnog tereta, pružajući-dugoročnu podršku za raznovrsnu trgovinu i regionalni društveno-ekonomski razvoj. (Uredio Zhang Wei, lektorirao Li Jiwei, recenzirao Han Lei) Izvod iz Kineske mreže civilnog vazduhoplovstva
Komentar
Aerodrom Jiaxing Nanhu pozicioniran je kao namjensko kargo čvorište u delti rijeke Jangce, popunjavajući praznine u lancu snabdijevanja usred velikih čvorišta kao što su aerodromi Shanghai Pudong i Hangzhou Xiaoshan. Takva diferencirana konkurencija znači sve veću potražnju za punim teretnim vozilima i velikim-utovarnim ULD-ovima (Unit Load Devices) na namjenskim teretnim aerodromima. Pokretanje novih ruta direktno pokreće potražnju za opremom za utovar uključujući palete i vazdušne kontejnere.