Početkom avgusta 2026. godine, globalna avio-logistička industrija je uočila niz glavnih tržišnih signala. Ukupna međunarodna potražnja za zračnim teretom znatno je nadmašila ponudu kapaciteta; količina tereta na azijsko-pacifičkim rutama doživjela je strukturnu transformaciju. Vodeći provajderi prekogranične logistike lansirali su isplative premijum proizvode sa vremenskim ograničenjem, narušavajući uspostavljenu konkurenciju. Prvo elektrosintetičko održivo avio gorivo kompatibilno sa postojećom aerodromskom infrastrukturom završilo je komercijalni putnički let. Četiri glavne teme se odvijaju paralelno: neravnoteža ponude i potražnje, intenziviranje tržišne konkurencije, erozija profita uzrokovana visokim cijenama nafte i komercijalni proboj za tehnologije zelenih goriva. Dok se profitabilnost industrije suočava sa kratkoročnim pritiskom, srednjoročni i dugoročni put industrijske transformacije je jasan. Kao glavno svjetsko tržište zračnog tereta, azijsko-pacifička regija je ušla u period strukturalnog preoblikovanja bez presedana.
Proširivanje jaza između ponude i potražnje i poremećajno restrukturiranje azijsko-pacifičkog teretnog sastava
Međunarodno udruženje vazdušnog transporta (IATA) je 2. avgusta objavilo ključne globalne statistike o vazdušnom teretu za jun 2026. godine, uspostavljajući osnovni tržišni kontekst za razvoj ove industrije. Podaci pokazuju da je globalna potražnja za zračnim teretom, mjerena u kilometrima tona tereta (CTK), porasla za 8,5 % u odnosu na prethodnu godinu, uz povećanje međunarodnog tereta za 9,6 %. Nasuprot tome, industrijski raspoloživi tonski kilometri tereta (ACTK), koji predstavljaju upotrebljivi teretni kapacitet, povećali su se za samo 4,4 % u odnosu na prethodnu godinu. Rast potražnje je očito nadmašio raspoređivanje kapaciteta, gurajući globalni faktor opterećenja tereta na 46,9% mjesečno.
Po regijama, sjevernoamerički prijevoznici prednjačili su globalni rast tereta od 13,1%, a slijede ih azijsko-pacifički prijevoznici sa 7,9% i evropski prijevoznici sa 6,9%. Među rutama, magistralne trake Azija-Sjeverna Amerika dale su najveći zamah rasta, dopunjene uslugama Evropa-Azija i unutar-azijske usluge. Potražnja je uglavnom podstaknuta visokovrijednim tehnološkim proizvodima, poluprovodnicima i hitnim pošiljkama koje su vremenski kritične. U kombinaciji sa porastom globalne trgovine od 5,2% u odnosu na prethodnu godinu, ovi faktori održavaju pozitivno raspoloženje u vazdušnom transportu.
Ispod ovog uzgona tržišta, pritisci na profitabilnost rastu. Generalni direktor IATA-e Willie Walsh komentirao je da značajne neizvjesnosti visi nad rastom industrije. Tekuća geopolitička nestabilnost na Bliskom istoku i pooštravanje carinske politike Sjedinjenih Država predstavljat će velike rizike za teretne operacije u drugoj polovini godine. Rizici na strani troškova su podjednako značajni. Iako su cijene mlaznog goriva pale za 20 % mjesečno u junu, one su i dalje bile 45,8 % više u odnosu na prethodnu godinu. Stalno povišeni troškovi goriva nastavljaju da sabijaju profitne marže unutar kargo odjela avio-kompanija i logističkih provajdera.
Yu Zhanfu, potpredsjednik Kineske ekonomske i tehničke savjetodavne grupe i šef njene prakse za transport, logistiku i turizam, podijelio je analizu saChina Business Journalu vezi sa povećanjem jaza ponude i potražnje. Održiva snažna globalna potražnja za vazdušnim teretom i rastuća razlika između potražnje i kapaciteta povećavaju pregovaračku moć kineskih aerodromskih teretnih objekata u komercijalnim pregovorima. Ovo stvara priliku za nastavak komercijalnog lizinga za širenje hladnog lanca i prekogranične e-trgovine kargo terminala. "Magistralna ruta Azija-Pacifik-Sjeverna Amerika je današnji primarni koridor rasta. Kineski čvorište aerodroma bi trebalo dati prioritet podršci dodatnim frekvencijama kargo-avio-kompanija i optimizirati dodjelu slotova za noć."
Nasuprot rastućeg ukupnog obima tereta, azijsko-pacifički teretni sastav prolazi kroz dalekosežne promjene, direktno uzrokujući polarizirane uvjete ponude i potražnje za prostorom na regionalnim rutama. Avgustovski izvještaj o tržištu transporta u Aziji i Pacifiku koji je objavio Dimerco potvrđuje ovaj trend industrije. U izvještaju se napominje da su kapaciteti za odlazni zračni teret širom jugoistočne i sjeveroistočne Azije u velikoj mjeri potrošeni AI hardverom i pošiljkama poluvodiča. Tradicionalna prekogranična e‑trgovina izgubila je svoju poziciju najveće kategorije tereta za azijsko-pacifički avio transport, stvarajući oštro divergentne uslove tržišta na regionalnim rutama.
Unutar sjeveroistočne Azije, potražnja za izvozom poluvodiča porasla je u kineskom Tajvanu i Južnoj Koreji. Robustan visokotehnološki obim tereta podiže vozarine iz kineskog Tajvana u Sjevernu Ameriku i druge azijske destinacije, s faktorima opterećenja rute koji se približavaju 90 % u avgustu. Odlazni vazdušni teretni prostor iz Južne Koreje je takođe izuzetno ograničen. Dimerco savjetuje pošiljaoce koji premeštaju robu preko kinesko-tajvanskog ili južnokorejskog prolaza kako bi osigurali prostor za rezervaciju dvije do tri sedmice unaprijed. Nasuprot tome, e-trgovine Kina-Europa su doživjele značajan pad pošiljaka e-trgovine porijeklom iz kontinentalne Kine, nakon što su Sjedinjene Države i Evropa sukcesivno ukinule poreska oslobođenja za male prekogranične pakete. Kapacitet na ovim rutama prešao je sa malog na dovoljan i može poslužiti kao alternativno rješenje kapaciteta za skupe magistralne usluge iz kineskog Tajvana i Južne Koreje.
Yu Zhanfu je primijetio: „Bum tereta s umjetnom inteligencijom i hardverom preoblikuje ravnotežu ponude i potražnje na transpacifičkim rutama. Cargo avio-kompanije s kopna i Kine suočavaju se s dvostrukim izazovima: tehnički teret zauzima kapacitet ostavljajući kineski Tajvan i Južnu Koreju, dok odlazne cijene automobila moraju ostati pod pritiskom iz kontinentalne Kine. Block-Space Agreement (BSA) partnerstva s poduzećima u lancu snabdijevanja poluvodiča. Oni bi također trebali iskoristiti mogućnosti rasta domaćeg visokotehnološkog tereta potaknutog kineskom ulaganjem u infrastrukturu umjetne inteligencije i osigurati odgovarajuće resurse rute u ranoj fazi.